pilot_sameer
22 -09- 2006, 12:50 PM
- بعض الحركات الجوية التي يطلبها المختبر أثناء الاختبار العملي .
- في الرخصة الاولى :
يعمل الطالب حرف(s ) بالطائرة حيث يختار الطالب طريقا مستقيما ويبدأ بعمل لفات بالطائرة ويجب على الطالب أن يراعي الجهة تأتي من الريح حتى لا تخرجة عن مسارة وأن يكون ارتفاع الطائرة ثابتا مع كل اللفات .
التدريب :
- عندما يحصل الطيار على ( 1500 ) ساعة طيران يصبح مؤهلا أن يختبر في رخصة .
يعمل الطيار بالطائراة ذات المروحة حيث يختار الطيار طريقا مستقيما ويبدأ بعمل لفات بالطائرة بعرض الطريق على شكل الرقم الانجليزي ( ^) ويجب على الطيار أن يراعي الجهة التي تأتي منها الريح حتى لاتخرجة عن مساره وأن يكون أرتفاع الطائرة ثابتا مع كل اللفات .
قيمة التكلفة لدراسة الطيران فهي تحسب بعدد ساعات الطيران والساعة بحوالي 250 ريال بمدرب وغير مدرب بحوالي 550 ريال . وتحسب ساعة الطيران في الطائرة سسنا بمحرك واحد أما ساعة الطيران في الطائرات ذات المحركين تكون بحوالي 550 ريال .
وتحسب ساعة الطيران من وقت تشغيل محرك الطائرة ( وهي عبارة عن ساعة زمن حقيقية ) باستخدام عداد خاص في ملف الطائرة .
- شهادات الطيران تعطى من مدارس ومعاهد الطيران وتعتبر كوثيقة تخرج .
- أما رخصة الطيران فتعطى من أدارة الطيران الفيدرالية الامريكية ويجب على الطيار أن يحملها معه بالاضافة الىالكشف الطبي عند القيام برحلة جوية بالطائرة .
تعليمات الطيران:لقد وضعت منظمة الطيران العالمية العديد من التعليمات وحرصت على توضيحها وتدريسها حتى تكون نهجا واضحا يلتزم به جميع الطيارين ، ووزعتها على عدة نقاط كالاتي :
كتاب تسجيل المطار :
يجب أن يتو افر كتاب يختص بكل طيار يسجل فيه كل أنواع التدريب التي تلقاها وساعات الطيران التي جمعها حتى يكون مرجعا يؤهله لدخول أي أختبار .
انواع الطائرات :
نظرا لاختلاف أنواع الطائرات من حيث الحجم والسرعة والتجهيز فقد وضعت تعليمات تلتزم كل طيار بأن يتدرب ويطلع على كل طائرة تستجد علية اذا وجد بها اختلاف في سرعتها أو حجمها أو في أجهزتها قبل أن يصبح أحد افراد طاقمها .
ساعات الطيران : تسجل ساعات الطيران في الطائرة التي تحتاج الى قائد واحد فقط للطيار الذي يعتبر القائد لتلك الطائرة حتى ولو وجد أكثر من طيار واحد على متن الطائرة أما التي تحتاج الى طيار ومساعد له فان ساعات الطيران تسجل لكل منهما .
عمل روتيني :
- يجب أن تجري كل عامين ( 24 ) شهرا مراجعة كل طيار حتى يتحدد من خلال هذة المراجعة كفاءة الطيار في عمليات الطيران التي يقوم بها ، وتكتب هذة المراجعة في كتاب الطيار تحت اسم المدرب أو المختبر الذي قام بها .
- اذا توقف الطيار لمة
( 90 ) يوما عن الطيران فيجب أن يقلع ثم يهبط ( ثلاث مرات ) في نفس الطائرة التي يريد أن يحمل بها ركابا قبل أن يصعد أي راكب معه على الطائرة .
- على كل طيار قام بتغيير عنوانة أو محل سكنة أن يخبر منظمة الطيران خلال ( 30 ) يوما من انتقالة الى العنوان أو السكن الجديد .
- الطيار القائد للطائرة يكون المسؤول عن طائرتة وعن جميع عمليات الطيران التي يقوم بها .
- في حالة الطوارىء التي تحتاج الى حل سريع يمكن لقائد الطائرة أن يخرج عن قوانين وأنظمة الطيران اذا كان خروجة يؤمن له سلامة الركاب والطائرة .
استعمال حزام الامان : - خلال الاقلاع والهبوط يجب أن يتو افر حزام أمان لكل راكب على متن الطائرة بأي عمر كان ويجب على قائد الطائرة أو من ينوب عنه أن يتأكد من أن جميع الركاب لديهم المعرفة التامه بكيفية استعمال حزام الأمان والأعلان عن ربط حزام الامان قبل الاقلاع والهبوط وحال وجود الاظطرابات الهوائية .
الاجهزة الالكترونيةالمحمولة : يجب على قائد الطائرة أن يرفض قبول أي راكب يحمل معة جهازا الكترونيا ( مثل الراديو أو هاتف الجوال ) حتى لا يتسبب في ارسال ذبذبات قد تؤثر على أجهزة الطائرة الدقيقة أو كمبيوتر الملاحة الارضية .
الوقود المطلوب : - عند الطيران بالاستعانة بالرؤية الخارجية ( الطيران المرئي ) اثناء النهار ويجب على قائد الطائرة أن يحمل من الوقود ما يكفي للوصول الى المطار المطلوب مع فائض من الوقود يكفي لمدة طيران لا تقل عن ( 30 ) دقيقة .
أما في الرحلات الليلية فيحمل من الوقود يكفي للوصول الى المطار الآخر مع فائض من الوقود يكفي لمدة طيران لا تقل عن ( 45 ) دقيقة . ومن المعروف أن هذا الفائض من الوقود يكون كأحتياطي بعد الوصول للمطار المطلوب وان عدد الدقائق يزيد في الرحلات الليلية لأن الرؤية الليلية تكون أكثر صعوبة .
• عند الاستعانة بالطيران الالي يجب على الطيار أن يحمل من الوقود مايكفي للوصول الى المطار المطلوب البديل في حالة انعدام الرؤية أو وجود سطح منخفض من السحب ، ولمدة لاتقل عن ( 45 ) دقيقة بعد الوصول الى المطار البديل .
وثائق في غرفة القيادة : لايحق لاي طيار أن يقود أي طائرة الابوجود شهادة داخل غرفة القيادة سارية المفعول تدل على أن الطائرة صالحه للطيران ووجود استمارة صادرة باسم مالك الطائرة .
- يجب أن يتوافر في غرفة قيادة كل طائرة كتاب تذكر فية جميع المعلومات الأساسية عن الطائرة مثل الحمولة القصوى للطائرة وعدد الاحصنة والسلندرات وموديل الطائرة وشرح لما تحتوية الطائرة من أجهزة .
تعليمات الطيران
الاستعراض الطيراني :لا يحق لاي طيار أن يقوم بحركات طيران استعراضية في منطقة مزدحمة أو منطقة مليئة بالسكان أو في المناطق المتحكم بها أو في خطوط السير الجوية المحددة أو أرتفاع يقل عن ( 1500 ) قدم عن سطح الأرض أو عندما تكون الرؤية أقل من ثلاثة أميال .
الصيانة الدورية :- الشخص الذي يملك الطائرة ( أو قائد الطائرة ) يكون المسئول الأول عن المحافظة على صلاحية الطائرة للطيران .
- يجب أن يعمل فحص كل ( 100 ) ساعة طيران للطائرة التجارية أو المؤجرة .
- يجب أن يحتفظ بأوراق الصيانة في غرفة القيادة ويجب أن تكون سارية المفعول .
- لا يسمح لأي طائرة أن تدخل حدود أي دولة أجنبية أخرى الا بعد أن تعطي السماح من قبل حكومتها .
طاقم الطائرة :- كل طائرة تحتوي على ( 10 ) مقاعد أو أكثر يجب أن يوجد بها قائد للطائرة ومساعد له .
- كل طائرة تحتوي على أكثر من ( 19 ) مقعدا يجب أن يوجد بها مضيف أو مضيفة .
يجب على كل قائد طائرة أن يخبر مجلس سلامة النقل العالمي بكل ماله صلة النقل في الحالات الاتية :
- اذا حدث عجز أو قصور في أجهزة تحكم الطائرة .
- اذا حدث حرائق ( اثناء الطيران ) على الطائرة .
- اذا حدث تعارض أو تصادم اثناء الطيران .
- اذا حدث تأخرت طائرة عن موعد زصولها واعتقد أن السبب حصول حادث جوي .
- اذا لم يؤدي احد افراد طاقم الطائرة واجباته لسبب خارج عن الارادة كالاصابة بمرض مفاجئ أو انسكاب سائل حار عليه أو جرح مؤثر في أحد الاعضاء .
ارشادات للمسافرين :قبل كل رحلة يجب على قائد الطائرة أن يتأكد من أن جميع المسافرين استمعوا الى موجز شفوي كالتالي :
- التدخين وأماكن السماح به .
- كيفية استعمال حزام الأمان . رجوع المقاعد لوضعها الطبيعي .
- استعمال الابواب ومخارج الطوارئ .
- كيفية استعمال طفايات الحريق وأماكن وجودها .
- خطوات الهبوط الاضطراري فوق الماء اذا كانت الرحلة فوق مسطحات مائية .
- ويكزن أبلاغ الموجز عن طريق قائد الطائرة أو أحد اعضاء الطائرة ويجب أن تتوافر كروت مطبوعة في كل مقعد تشتمل على غالبية ما ذكر .
سلامة الطيران
الطيران الالي :وهو الطيران تحت أجهزة الطائرة فقط ( دون الرؤيا خارج الطائرة ) مع المتابعة الدائمة من قبل اجهزة الرواد والمحادثة معهم طوال الرحلة وقت الاقلاع حتى وقت الهبوط ويستعمل هذا النوع من الطيران في حالات عدة منها : الطيران في وسط الغيوماو الضباب او الغبار أو الطيران بارتفاع ( 18,000) قدم وصاعدا ويتدرب الطيار على هذا النوع من الطيران بوضع مانع على عينية بحيث يمنع الطيار من الرؤية خارج الطائرة ويمكنة فقط من رؤية أجهزة الطائرة الداخلية والعمل بها حتى يتهيأ تاما بعد اجتيازة العديد من الاختبارات ومن ثم يعطي الاذن بالطيران في وسط الغيوم او الضباب او الغبار في المستقبل عندما تصادفة هذة الظروف .
الطيران المرئي :وهو الطيران بالاعتماد على رؤية قائد الطائرة والابتعاد عن الاخطار التي تصادفة بالاعتماد على رؤيتة الخاصة والتزامة بقوانين منظمة الطيران التي وضعت لتفادي الوقع في حوادث الطيران وهي كالاتي :
- ان الطائرة التي في خطر لها الافضلية على كل الطائرات الاخرى في كافة الخدمات
- اذا تقابلت طائرتان من نفس النوع فان الطائرة التي على يمين الطائرة الاخرى لها الافضلية
- وزعت الافضلية للاجسام الطائرة حسب بطء حركتها وقسمت كالتالي :
- البالون له الافضلية على كل الطائرات الاخرى ثم الطائرات التي لا تحمل محركا ثم المناطيد واخيرا الطائرة التي تسحب طائرة أخرى
- عندما تلتقي طائرتان وجها لوجه فان كل طائرة يجب ان تنحرف لليمين
- الطائرة القادمة للهبوط لها الافضلية على كل الطائرات التي في الجو أو الارض
- عند اقتراب طائرتين للهبوط تكون الافضلية للطائرة الاقل اليمين
- لايسمح لاي طائرة بالاقتراب من الطائرة الاخرى لدرجة خطيرة الابعد موافقة كلا الطرفين قائدي الطائرتين
ان الرؤية الليلية اكثر صعوبة من الرؤية اثناء النهار وان ذلك يحدث طبيعيا كل انسان حيث حيث تصبح لرؤية الليلة اقل بكثير من رؤ يته اثناء النهار لذلك وضعت تجهيزات وقواعد ليلية
ويبدا الليل من غروب الشمس حتى شروقها وتجهيزات وتجهيزات الطائرة الضوئية في الليل كالتالي :
ويقصد بها الاضاءة التي تدرك منها قائد الطائرة موقعه من الطائرة الاخرى وترتيبها كالتالي :
- وجود ضوء أخضر ثابت على الجناح الايسر لكل طائرة يدل قائد الطائرة الاخرى انه على يمين الطائرة الحاملة له اثناء الليل
- وجود ضوء أحمر ثابت على الجناح الايسر لكل طائرة يدل قائد الطائرة الاخرى انه علىيسار الطائرة الحاملة له اثناء الليل
- وجود ضوء ابيض ثابت في ذيل كل طائرة يدل قائد الطائرة الاخرى على انه خلف الطائرة الحاملة لة اثناء الليل
- نظرا لضعف الرؤية الليلية وخوفا من الوقوع في الحوادث او وجدت اضاءة سميت بالاضاءة المانعة للحوادث وهي عبارة عن اضاءة تظهروجود الطائرة الحاملة لها ومنها الضوء الاحمر المتقطع والابيض الدائري وتوع هذة الاضاءة على الاجنحة وفوق الذيل ومن تحت الطائرة .
وللحديث بقيه باذن الله
- في الرخصة الاولى :
يعمل الطالب حرف(s ) بالطائرة حيث يختار الطالب طريقا مستقيما ويبدأ بعمل لفات بالطائرة ويجب على الطالب أن يراعي الجهة تأتي من الريح حتى لا تخرجة عن مسارة وأن يكون ارتفاع الطائرة ثابتا مع كل اللفات .
التدريب :
- عندما يحصل الطيار على ( 1500 ) ساعة طيران يصبح مؤهلا أن يختبر في رخصة .
يعمل الطيار بالطائراة ذات المروحة حيث يختار الطيار طريقا مستقيما ويبدأ بعمل لفات بالطائرة بعرض الطريق على شكل الرقم الانجليزي ( ^) ويجب على الطيار أن يراعي الجهة التي تأتي منها الريح حتى لاتخرجة عن مساره وأن يكون أرتفاع الطائرة ثابتا مع كل اللفات .
قيمة التكلفة لدراسة الطيران فهي تحسب بعدد ساعات الطيران والساعة بحوالي 250 ريال بمدرب وغير مدرب بحوالي 550 ريال . وتحسب ساعة الطيران في الطائرة سسنا بمحرك واحد أما ساعة الطيران في الطائرات ذات المحركين تكون بحوالي 550 ريال .
وتحسب ساعة الطيران من وقت تشغيل محرك الطائرة ( وهي عبارة عن ساعة زمن حقيقية ) باستخدام عداد خاص في ملف الطائرة .
- شهادات الطيران تعطى من مدارس ومعاهد الطيران وتعتبر كوثيقة تخرج .
- أما رخصة الطيران فتعطى من أدارة الطيران الفيدرالية الامريكية ويجب على الطيار أن يحملها معه بالاضافة الىالكشف الطبي عند القيام برحلة جوية بالطائرة .
تعليمات الطيران:لقد وضعت منظمة الطيران العالمية العديد من التعليمات وحرصت على توضيحها وتدريسها حتى تكون نهجا واضحا يلتزم به جميع الطيارين ، ووزعتها على عدة نقاط كالاتي :
كتاب تسجيل المطار :
يجب أن يتو افر كتاب يختص بكل طيار يسجل فيه كل أنواع التدريب التي تلقاها وساعات الطيران التي جمعها حتى يكون مرجعا يؤهله لدخول أي أختبار .
انواع الطائرات :
نظرا لاختلاف أنواع الطائرات من حيث الحجم والسرعة والتجهيز فقد وضعت تعليمات تلتزم كل طيار بأن يتدرب ويطلع على كل طائرة تستجد علية اذا وجد بها اختلاف في سرعتها أو حجمها أو في أجهزتها قبل أن يصبح أحد افراد طاقمها .
ساعات الطيران : تسجل ساعات الطيران في الطائرة التي تحتاج الى قائد واحد فقط للطيار الذي يعتبر القائد لتلك الطائرة حتى ولو وجد أكثر من طيار واحد على متن الطائرة أما التي تحتاج الى طيار ومساعد له فان ساعات الطيران تسجل لكل منهما .
عمل روتيني :
- يجب أن تجري كل عامين ( 24 ) شهرا مراجعة كل طيار حتى يتحدد من خلال هذة المراجعة كفاءة الطيار في عمليات الطيران التي يقوم بها ، وتكتب هذة المراجعة في كتاب الطيار تحت اسم المدرب أو المختبر الذي قام بها .
- اذا توقف الطيار لمة
( 90 ) يوما عن الطيران فيجب أن يقلع ثم يهبط ( ثلاث مرات ) في نفس الطائرة التي يريد أن يحمل بها ركابا قبل أن يصعد أي راكب معه على الطائرة .
- على كل طيار قام بتغيير عنوانة أو محل سكنة أن يخبر منظمة الطيران خلال ( 30 ) يوما من انتقالة الى العنوان أو السكن الجديد .
- الطيار القائد للطائرة يكون المسؤول عن طائرتة وعن جميع عمليات الطيران التي يقوم بها .
- في حالة الطوارىء التي تحتاج الى حل سريع يمكن لقائد الطائرة أن يخرج عن قوانين وأنظمة الطيران اذا كان خروجة يؤمن له سلامة الركاب والطائرة .
استعمال حزام الامان : - خلال الاقلاع والهبوط يجب أن يتو افر حزام أمان لكل راكب على متن الطائرة بأي عمر كان ويجب على قائد الطائرة أو من ينوب عنه أن يتأكد من أن جميع الركاب لديهم المعرفة التامه بكيفية استعمال حزام الأمان والأعلان عن ربط حزام الامان قبل الاقلاع والهبوط وحال وجود الاظطرابات الهوائية .
الاجهزة الالكترونيةالمحمولة : يجب على قائد الطائرة أن يرفض قبول أي راكب يحمل معة جهازا الكترونيا ( مثل الراديو أو هاتف الجوال ) حتى لا يتسبب في ارسال ذبذبات قد تؤثر على أجهزة الطائرة الدقيقة أو كمبيوتر الملاحة الارضية .
الوقود المطلوب : - عند الطيران بالاستعانة بالرؤية الخارجية ( الطيران المرئي ) اثناء النهار ويجب على قائد الطائرة أن يحمل من الوقود ما يكفي للوصول الى المطار المطلوب مع فائض من الوقود يكفي لمدة طيران لا تقل عن ( 30 ) دقيقة .
أما في الرحلات الليلية فيحمل من الوقود يكفي للوصول الى المطار الآخر مع فائض من الوقود يكفي لمدة طيران لا تقل عن ( 45 ) دقيقة . ومن المعروف أن هذا الفائض من الوقود يكون كأحتياطي بعد الوصول للمطار المطلوب وان عدد الدقائق يزيد في الرحلات الليلية لأن الرؤية الليلية تكون أكثر صعوبة .
• عند الاستعانة بالطيران الالي يجب على الطيار أن يحمل من الوقود مايكفي للوصول الى المطار المطلوب البديل في حالة انعدام الرؤية أو وجود سطح منخفض من السحب ، ولمدة لاتقل عن ( 45 ) دقيقة بعد الوصول الى المطار البديل .
وثائق في غرفة القيادة : لايحق لاي طيار أن يقود أي طائرة الابوجود شهادة داخل غرفة القيادة سارية المفعول تدل على أن الطائرة صالحه للطيران ووجود استمارة صادرة باسم مالك الطائرة .
- يجب أن يتوافر في غرفة قيادة كل طائرة كتاب تذكر فية جميع المعلومات الأساسية عن الطائرة مثل الحمولة القصوى للطائرة وعدد الاحصنة والسلندرات وموديل الطائرة وشرح لما تحتوية الطائرة من أجهزة .
تعليمات الطيران
الاستعراض الطيراني :لا يحق لاي طيار أن يقوم بحركات طيران استعراضية في منطقة مزدحمة أو منطقة مليئة بالسكان أو في المناطق المتحكم بها أو في خطوط السير الجوية المحددة أو أرتفاع يقل عن ( 1500 ) قدم عن سطح الأرض أو عندما تكون الرؤية أقل من ثلاثة أميال .
الصيانة الدورية :- الشخص الذي يملك الطائرة ( أو قائد الطائرة ) يكون المسئول الأول عن المحافظة على صلاحية الطائرة للطيران .
- يجب أن يعمل فحص كل ( 100 ) ساعة طيران للطائرة التجارية أو المؤجرة .
- يجب أن يحتفظ بأوراق الصيانة في غرفة القيادة ويجب أن تكون سارية المفعول .
- لا يسمح لأي طائرة أن تدخل حدود أي دولة أجنبية أخرى الا بعد أن تعطي السماح من قبل حكومتها .
طاقم الطائرة :- كل طائرة تحتوي على ( 10 ) مقاعد أو أكثر يجب أن يوجد بها قائد للطائرة ومساعد له .
- كل طائرة تحتوي على أكثر من ( 19 ) مقعدا يجب أن يوجد بها مضيف أو مضيفة .
يجب على كل قائد طائرة أن يخبر مجلس سلامة النقل العالمي بكل ماله صلة النقل في الحالات الاتية :
- اذا حدث عجز أو قصور في أجهزة تحكم الطائرة .
- اذا حدث حرائق ( اثناء الطيران ) على الطائرة .
- اذا حدث تعارض أو تصادم اثناء الطيران .
- اذا حدث تأخرت طائرة عن موعد زصولها واعتقد أن السبب حصول حادث جوي .
- اذا لم يؤدي احد افراد طاقم الطائرة واجباته لسبب خارج عن الارادة كالاصابة بمرض مفاجئ أو انسكاب سائل حار عليه أو جرح مؤثر في أحد الاعضاء .
ارشادات للمسافرين :قبل كل رحلة يجب على قائد الطائرة أن يتأكد من أن جميع المسافرين استمعوا الى موجز شفوي كالتالي :
- التدخين وأماكن السماح به .
- كيفية استعمال حزام الأمان . رجوع المقاعد لوضعها الطبيعي .
- استعمال الابواب ومخارج الطوارئ .
- كيفية استعمال طفايات الحريق وأماكن وجودها .
- خطوات الهبوط الاضطراري فوق الماء اذا كانت الرحلة فوق مسطحات مائية .
- ويكزن أبلاغ الموجز عن طريق قائد الطائرة أو أحد اعضاء الطائرة ويجب أن تتوافر كروت مطبوعة في كل مقعد تشتمل على غالبية ما ذكر .
سلامة الطيران
الطيران الالي :وهو الطيران تحت أجهزة الطائرة فقط ( دون الرؤيا خارج الطائرة ) مع المتابعة الدائمة من قبل اجهزة الرواد والمحادثة معهم طوال الرحلة وقت الاقلاع حتى وقت الهبوط ويستعمل هذا النوع من الطيران في حالات عدة منها : الطيران في وسط الغيوماو الضباب او الغبار أو الطيران بارتفاع ( 18,000) قدم وصاعدا ويتدرب الطيار على هذا النوع من الطيران بوضع مانع على عينية بحيث يمنع الطيار من الرؤية خارج الطائرة ويمكنة فقط من رؤية أجهزة الطائرة الداخلية والعمل بها حتى يتهيأ تاما بعد اجتيازة العديد من الاختبارات ومن ثم يعطي الاذن بالطيران في وسط الغيوم او الضباب او الغبار في المستقبل عندما تصادفة هذة الظروف .
الطيران المرئي :وهو الطيران بالاعتماد على رؤية قائد الطائرة والابتعاد عن الاخطار التي تصادفة بالاعتماد على رؤيتة الخاصة والتزامة بقوانين منظمة الطيران التي وضعت لتفادي الوقع في حوادث الطيران وهي كالاتي :
- ان الطائرة التي في خطر لها الافضلية على كل الطائرات الاخرى في كافة الخدمات
- اذا تقابلت طائرتان من نفس النوع فان الطائرة التي على يمين الطائرة الاخرى لها الافضلية
- وزعت الافضلية للاجسام الطائرة حسب بطء حركتها وقسمت كالتالي :
- البالون له الافضلية على كل الطائرات الاخرى ثم الطائرات التي لا تحمل محركا ثم المناطيد واخيرا الطائرة التي تسحب طائرة أخرى
- عندما تلتقي طائرتان وجها لوجه فان كل طائرة يجب ان تنحرف لليمين
- الطائرة القادمة للهبوط لها الافضلية على كل الطائرات التي في الجو أو الارض
- عند اقتراب طائرتين للهبوط تكون الافضلية للطائرة الاقل اليمين
- لايسمح لاي طائرة بالاقتراب من الطائرة الاخرى لدرجة خطيرة الابعد موافقة كلا الطرفين قائدي الطائرتين
ان الرؤية الليلية اكثر صعوبة من الرؤية اثناء النهار وان ذلك يحدث طبيعيا كل انسان حيث حيث تصبح لرؤية الليلة اقل بكثير من رؤ يته اثناء النهار لذلك وضعت تجهيزات وقواعد ليلية
ويبدا الليل من غروب الشمس حتى شروقها وتجهيزات وتجهيزات الطائرة الضوئية في الليل كالتالي :
ويقصد بها الاضاءة التي تدرك منها قائد الطائرة موقعه من الطائرة الاخرى وترتيبها كالتالي :
- وجود ضوء أخضر ثابت على الجناح الايسر لكل طائرة يدل قائد الطائرة الاخرى انه على يمين الطائرة الحاملة له اثناء الليل
- وجود ضوء أحمر ثابت على الجناح الايسر لكل طائرة يدل قائد الطائرة الاخرى انه علىيسار الطائرة الحاملة له اثناء الليل
- وجود ضوء ابيض ثابت في ذيل كل طائرة يدل قائد الطائرة الاخرى على انه خلف الطائرة الحاملة لة اثناء الليل
- نظرا لضعف الرؤية الليلية وخوفا من الوقوع في الحوادث او وجدت اضاءة سميت بالاضاءة المانعة للحوادث وهي عبارة عن اضاءة تظهروجود الطائرة الحاملة لها ومنها الضوء الاحمر المتقطع والابيض الدائري وتوع هذة الاضاءة على الاجنحة وفوق الذيل ومن تحت الطائرة .
وللحديث بقيه باذن الله