الـ "هوت سوفليت" من الألف إلى الياء
مراحل إنشاء الطريق
أولاً : مرحلة التصميم الهندسي :
1. يتم إختيار مسار الطريق على أساس الآتي :
أ- ناحية إقتصادية (أقل كميات حفر وردم – أقل عوائق وملكيات).
ب- ناحية قومية (خدمات لمدن وقرى ...).
1. بعد تحديد المسار يتم رفع مساحي إبتدائي للمسار والمنشآت المحيطة .
2. يتم عمل المنسوب التصميمي بما يحقق أقل كميات حفر وردم ويتلائم مع المنشآت الواقعة في مسار الطريق.
ثانياً : مرحلة التصميم الإنشائي :
يتم تحديد الطبقات وسماكتها ونوعية المواد المستخدمة على حسب الأحمال المتوقعة على الطريق والمواد المتاحة بالطبيعة.
ثالثاً : مرحلة التنفيذ :
2. طبقات الردم Fill embankment شكل ( 8 - 2 ) :
- تتكون من خليط من المواد الحصوية والطمي والسيلت وتردم على طبقات سمك الطبقة لا يزيد عن (30) سم.
- يمكن الردم بمواد صخرية يكون سمك الطبقة (40)سم أو (50) سم أو (100) سم على حسب قوة الرصاصات المستخدمة ويكون المقاس الأكبر للأحجار لا يزيد عن ثلثي سمك الطبقة.
- يمكن الردم بمواد (رمل ) بشرط عمل (plating) أي عمل حد حاجز من الجانب من المواد الطينية لمنع الرمل من الإنهيار .
- يتم إختبار طبقات الردم مساحياً ومعملياً بعمل تجربة المخروط الرمل (sand cane test) ويشترط أن تكون الكثافة النسبية لا تقل عن (90) % من كثافة البروكتور (أقصى كثافة جافة) في الطبقات التي يكون بعدها عن سطح الطريق > 60 سم.
- ويشترط أن تكون الكثافة النسبية لا تقل عن (95) % للطبقات الأعلى .
- يتم تحديد أقصى كثافة جافة بعمل إختبار بروكتور عن طريق أخذ عينات من المواد المستخدمة في الردم ووضعها في جهاز البروكتور ودكها على ثلاث طبقات في كل مرة تضرب (25) ضربة . ويتم تحديد الكثافة الجافة في كل حالة ويتم رسم المنحنى الذي منه يتم تحديد أقصى كثافة جافة ونسبة المياه المثلى O.M.C.
3. طبقة القاعدة : Sub grade :
وتوضع فوق آخر طبقة من طبقات الردم وتتكون من مواد أعلى جودة من طبقات الردم ويكون تصنيفها (A2-4 &A-1-a & A-1-6 ) أحد التصنيفات الثلاثة ويكون سمكها في حدود (20) سم أو حسب التصميم ويتم خلطها بالماء ودمكها لنسبة كثافة لا تقل عن (98) % حسب كثافة البروكتور التي تعمل بنفس طريقة طبقات الردم . ويتم إختبارها كذلك مساحياً.
4. طبقة الأساس الحصوي : Agg. Base Caurse :
وتتكون من مواد حجرية مكسرة بالكسارات ومتدرجة وصلدة ويتم خلطها بالماء وفردها بإستخدام الفرادة Finisher وتدمك بالرصاصات الميكانيكية .
تكون نسبة الكثافة الجافة لها لا تقل عن (100) % من إختبار بروكتور .
توجد هذهالطقة في الطرق السريعة والمطارات فقط أما الطرق الزراعية فيتم وضع الأسفلت فوق طبقة القاعدة مباشرة دون عمل طبقة أساس حصوية.
5. طبقة التشريب : Prime coat :
وهي عبارة عن (MC) أسفلت مخلوط به كيروسين يتم رشه فوق طبقة الأساس قبل وضع الأسفلت بـ (48) ساعة على الأقل ويكون معدله من 0.65 لتر/متر مربع إلى 1.75 لتر /متر مربع.
6. طبقة الأساس الأسفلتية : B.B.C :
وهي طبقة الأسفلت الأولى وتوضع فوق الـ M.C وتتكون من مواد حجرية مكسرة ومتدرجة مخلوطة بالبيتومين وأقصى حجم لها 1.5 بوصة وتكون سماكتها من (6) سم إلى (10) سم حسب التصميم وتتميز عن طبقة الأسفلت الثانية (السطحية ) بأنها أكثر خشونة و يتم إنتاجها من الخلاطة عند درجة حرارة 160 درجة مئوية + 5 درجات مئويةوتفرد بواسطةالفرادة (Finisher) ويتم دمكها بمراحل حديدية وهراسات كاوتش.
7. طبقة اللصق R.C Tack Coat :
ويتكون من إضافة الجازولين على البيتومين.
ويتم رشه على طبقة الأسفلت الأولى تمهيداً لعمل الطبقة الثانية بهدف لصق الطبقتين ببعضهما البعض ويرش عند درجة حرارة 80 – 95 درجة مئوية ومعدل الرش 0.1 إلى 0.2 لتر/متر مربع.
- زيادة معدل الرش تؤدي إلى ظهور بقع بيتومين (bleeding) على سطح الأسفلت النهائي.
- قلة معدل الرش تؤدي إلى زحف الطبقة الثانية وتكون شروخ هلالية في الأسفلت.
كيفية تحديد معدل الرش لكل من M.C & R.C :
يتم تجهيز لوح من الصاج مقاسه 1×1 متر ويتم قياس وزنه بدقة يوضع على الطريق وتتحرك سيارة الرش لتعبر من فوقه ثم يتم وزنه مرة أخرى حيث يكون فرق الوزن هو معدل الرش . يتم نقص أو زيادة سرعة السيارة حتى يتم الحصول على السرعة التي تؤدي إلى المعدل المطلوب ويتم الرش بهذه السرعة.
8. طبقة الأسفلت السطحية : Wearing course :
هي طبقة الأسفلت النهائية ويكون سمكها من 3 - 5سم حسب الأحمال المعرض لها الطريق ويتم فردها بعد رش طبقة R.C مباشرة ويتم فردها عند درجة حرارة 160+5 درجة مئوية شكل ( 9 - 2 ) وتتكون من البيتومين مخلوط مع أحجار ناتجة عن تكسير بالكسارات ويكون أقصى مقاس لها ثلاثة أرباع بوصة . وهي ناعمة عن الطبقة الأولى .
ويتم دمكها بنفس طريقة دمك الطبقة الأسفلتية الأولى ويتم إختبارها بعد ذلك بأخذ أكوار لتحديد السمك والدمك كما يتم إختبار نعومة السطح بإستخدام جهاز (R.D) حيث أنه حسب مواصفات وزارة النقل السعودية يجب أن تحقق أقل من 1.2 ملم وفي حالة 1.2 – 1.6 يتم القبول بنسبة خصم وفي حالة > 1.6 ملم يتم إزالة الأسفلت وعمل أسفلت جديد على حساب المقاول .
رد: الـ "هوت سوفليت" من الألف إلى الياء
حياك الله أخي الفاضل المهندس أكرم مهجري
والله وبكل صراحة شاهدنا اغلبها ولم نشاهد بعضها
يبقى المواطن غير متخصص في مثل هذه الأمور ويتوقف موقفه عند الفرح بسماع مشروع سوف ينفذ لخدمة منطقته
المقاول الذي لا يخاف الله بأمكانه السرقة والغش في امور كثيرة ولعل اهمها عملية الردم والنقص في طبقة الأسفلت
ويبقى الأمر موكل وفي ذمة المهندس المشرف على هذا المشروع فهو المتخصص والفاهم .
تحياتي وتقديري
رد: الـ "هوت سوفليت" من الألف إلى الياء
رد: الـ "هوت سوفليت" من الألف إلى الياء
شكرا للمعلومات القيمة wr
علموهم فالضرب في الميت حرام
رد: الـ "هوت سوفليت" من الألف إلى الياء
يا سلام على الطرح حين يأتي من متخصص
وكما قال أبو محمد (الشفق) في إجابته
فقد رأينا بعض هذه المعدات فيما مضى .. ولكن جل التلاعب يحصل في المواصفات ونسب المواد
وأياضا في اختصار الخطوات , فمثلا عند تجديد طريق مسفلت (قديم) به ما به من كل عاهات العصر
لا يتم كشط الاسفلت القديم , بل تتم السفلتة عليه مباشرة وهكذا حتى اضطر البعض لرفع سور منزله...
شكرا لك م أكرم
مع التقدير
رد: الـ "هوت سوفليت" من الألف إلى الياء
اقتباس:
المشاركة الأصلية كتبت بواسطة الشفق
حياك الله أخي الفاضل المهندس أكرم مهجري
والله وبكل صراحة شاهدنا اغلبها ولم نشاهد بعضها
يبقى المواطن غير متخصص في مثل هذه الأمور ويتوقف موقفه عند الفرح بسماع مشروع سوف ينفذ لخدمة منطقته
المقاول الذي لا يخاف الله بأمكانه السرقة والغش في امور كثيرة ولعل اهمها عملية الردم والنقص في طبقة الأسفلت
ويبقى الأمر موكل وفي ذمة المهندس المشرف على هذا المشروع فهو المتخصص والفاهم .
تحياتي وتقديري
عزيزي الشفق
أوافقك الرأي جزئياً لا كلياً
ولكن ما أود الإشارة إليه أنه هناك مثلث هام لإتمام المشاريع على أكمل وجه وهو كتالي
المهندس
المقاول المواطن
رد: الـ "هوت سوفليت" من الألف إلى الياء
اقتباس:
المشاركة الأصلية كتبت بواسطة الخطاف
م. أكرم أشكرك بعنف.
عزيزي الخطاف
لا شكر على واجب هذا أقل واجب إتجاه تنوير العقول
لمعرفة ما هو الصح من الخطأ
دمت بود
رد: الـ "هوت سوفليت" من الألف إلى الياء
اقتباس:
المشاركة الأصلية كتبت بواسطة احمد السهلي
شكرا للمعلومات القيمة wr
علموهم فالضرب في الميت حرام
أحمد السهلي
إن شاء الله راح نمنعهم مو بس نعلمهم
وسوف نبعث في صامطه الروح من جديد بتكاتف شبابها الغيورين على أرضها
رد: الـ "هوت سوفليت" من الألف إلى الياء
اقتباس:
المشاركة الأصلية كتبت بواسطة إبراهيم آل عسكر
يا سلام على الطرح حين يأتي من متخصص
وكما قال أبو محمد (الشفق) في إجابته
فقد رأينا بعض هذه المعدات فيما مضى .. ولكن جل التلاعب يحصل في المواصفات ونسب المواد
وأياضا في اختصار الخطوات , فمثلا عند تجديد طريق مسفلت (قديم) به ما به من كل عاهات العصر
لا يتم كشط الاسفلت القديم , بل تتم السفلتة عليه مباشرة وهكذا حتى اضطر البعض لرفع سور منزله...
شكرا لك م أكرم
مع التقدير
عزيزي إبراهيم
أثني على ما تفضلت به بأن المشكله
تاره تظهر من المعدات وتاره من العمالة وتاره من المقاول
ولكن بتكاتف شباب صامطة سوف نغيرها للأفضل
دمت بود
