لا شك ان تعطل جهاز تكييف السيارة في ظل لهيب حرارة الصيف امر قاس للغاية، كفيل بأن يحول قيادة السيارة
الى عبء مزعج، بل بات الهم الاكبر من مأزق توقف تبريد السيارة هو ايجاد متخصص في التصليح والصيانة،
فالساحة اصبحت مكتظة بالفنيين حتى في المناطق السكنية، لكن بعضهم يجهل او يخلط بين عمله ك 'بنشرجي'
او 'كهربائي'، فيختلط الحابل بالنابل والمكيف هو الضحية.
وهناك ايضا قلة مختصة بهذا الامر ولا علاقة لهم بأمور السيارة الاخرى، حيث يقتصر عملهم على فحص واصلاح
مكيف السيارة، وهذا النموذج الاخير يعتبر قلة في هذه الايام ومعظمهم يمارس جميع انواع الاصلاحات
والمستهلك هو من يدفع الثمن.
وحول اسباب العطل ونوعية غاز مكيف السيارة وطريقة التشغيل الصحيحة والاسعار والطريقة المثلى لتعبئة الغاز
واخطاء الزبائن ..
هل كثرة اعطال التكييف في السيارة مرتبط بحرارة الجو العالية ام هو تعلق بندرة تحصيل الفني المتخصص في
اعطال وفحص التكييفات ؟
- ترجع كثرة الاعطال في دائرة التكييف في السيارات الى اسباب عدة منها:
- كثرة استخدام مكيف السيارة حيث يوجد في دائرة التكييف اجزاء تتآكل من كثرة الاستعمال مثل الضاغط
(الكمبرسور) وغيره.
- الارتفاع الشديد في درجة الحرار وعدم عمل صيانة دورية وفحص دائرة التكييف مع هلول فصل الصيف وتغيير
المجفف، حيث انه يستوجب تغييره دوريا لانه يمتص الرطوبة الموجودة في دائرة التكييف التي بدورها تعمل على
تآكل بعض اجزاء دائرة التكييف وبالتالي يتعطل المكيف، كما انه يوجد فنيون غير قادرين على فحص واصلاح
اعطال المكيف ولا يجيدون سوى تعبئة الفريون فقط.
هل يوجد دخلاء على المهنة؟
- للاسف تنامى في الآونة الاخيرة عدد الدخلاء على مهنة فني تكييف السيارات وليس على مستوى سوق العمل، بل
على مستوى بعض الشركات، فتجد ميكانيكيا مسؤولا عن اصلاحات الفرامل، وبعد فترة تجده مسؤولا عن
التكييف.
في بعض المحلات توجد مكيفات مجددة للبيع فهل تنصح بها؟
- الحقيقة ان الاجزاء المجددة في دائرة التكييف ليست مضمونة خاصة الضاغط (الكمبرسور)، حيث انه يتطلب صيانة
دقيقة وقطع غيار اصلية.
تتفاوت اسعار تصليح التكييف فهناك من يبالغ في السعر والبعض اسعاره ارخص من غيره. الا توجد قاعدة لذلك؟
- هناك من الفنيين من يستغل جهل صاحب السيارة بأمور التكييف واعطاله، فربما يكون العطل سهلا جدا، لذا
فيجب على السائق على اقل تقدير ان يحاول معرفة العطل فقط وليس اصلاحه حتى يعلم ما هو السعر التقريبي لان
بعض اعطال التكييف تكون بسيطة جدا، مثل تغيير فيوز او شد سير المكيف.
ما هي الطريقة الصحيحة لتعبئة الغاز؟
- يتم على 3 مراحل تبدأ بافراغ الدائرة من الفريون القديم وذلك ببطء حتى لا يخرج الزيت مع غاز الفريون ثم يحدث
خلخلة لدائرة الفريون حتى يتم سحب جميع الغاز، واخيرا يشحن الفريون الجديد مع ملاحظة ان كمية الغاز موجودة
على الضاغط (كمبرسور).
البعض يقول ان السير لمسافات طويلة يحسن من اداء المكيف، الى اي مدى هذا الكلام صحيح؟
- نعم، لأن طاقة الضاغط 'الكمبرسور' تزداد بازدياد سرعة السيارة والعكس صحيح، ولكن يمكن رفع كفاءة طاقة
التبريد بازدياد سرعة المحرك في حالة السرعة المنخفضة وازدحام السيارات.
ما أجزاء مكيف السيارة؟
-1 الكمبرسور: ويقصد به مضخة الفريون ويحتوي على مكابس ضغط مرتبطة ببكرة السير بواسطة كلتش وفخد
ملف.
-2 راديتر فريون: ويوجد امام راديتر السيارة وأمامه مروحة التبريد الكهربائية.
-3 ثلاجة التبريد: وموقعها خلف الطابلوه ويوجد ثلاجة اخرى في حالة وجود تكييف خلفي وثالثة في حالة وجود
صندوق تبريد السيارة.
-4 البلوف والفلتر: يوجد بلوف قبل كل ثلاجة تبريد وظيفته منع رجوع الغاز وفي حالة وجود تكييف خلفي وصندوق
تبريد يوجد بلوف كهربائي رابع لتنظيم مرور الغاز بالضغط اما الفلتر فوظيفته نزع الرطوبة من غاز الفريون ويوجد
غالبا بجوار راديتر الفريون.
-5 المواسير والدبة: توجد دبة الفريون غالبا فوق الكومبريسور (في السيارات الاميركية) ووظيفتها خزن الفريون
الليزر لعلاج التهريب
سألت المعلم سليم عن اعطال المكيف.. اسبابها وطرق اصلاحها واذا بالمعلم سليم يحصر الاعطال الجمة بين:
ضعف التبريد او عدمه.. تصاعد اصوات غريبة من جهاز التكييف.. ارتفاع حرارة الماكينة.. اشتعال الكمبرسور.
ماهي المسببات الرئيسية للاعطال السالف استعراضها
ابرز واهم تلك المسببات الا وهي تسرب غاز الفريون او ما يسمى بآفة التهريب الذي ترجع اسبابه الى :
- حدوث ثقب في احد الانابيب.
- تسريب في صوفة الكومبرسور.
- تلف ربلات مرابط المواسير مع البلوف او الفلتر او الراديتر.
- وجود عيب في لحام المواسير
- وجود ثقب في الانبوب المطاطي المكبوس.
- تلف ساعة الدبة او ثقوب في الراديتر بسبب صدمة او حصى.
اما عن وسيلة الكشف عن مكان التهريب وتحديده استعمال فني التكييف لما يسمي بالليزر
وهو عبارة عن مادة فسفورية يحقن بها جهاز التكييف فتسير مع غاز الفريون داخل المكيف وعند ظهور لون ازرق
او اخضر فسفوري في مكان ما من اجزاء السيارة الداخلية يدل ذلك على مكان التهريب او ان هذا المكان هو
المسبب لتهريب غاز المكيف وهو ما يكشفه الفني المختص بواسطة نظارة خاصة تستعمل لرؤية مكان التهريب بعد
ظهور اللون الفوسفوري فيه.
تأكد من نوع الغاز المناسب
هل هناك علاقة او صلة بين نوع الغاز المستخدم في تعبئة جهاز التكييف وعدم كفاءة تبريد الاخير والحاق الاعطال
به ؟
يوجود نوعين من غاز الفريون R -12 و R - 134، فالاخير تعبأ به السيارات التي يبدأ عام اصدارها من 92
فصاعدا، اما R - 124 فيستخدم للسيارات تحت موديل 92 .
وال R - 12 يعرف باسم الغاز القديم واشهر ماركاته الهندي والكوري والصيني ويصنع من مركبات الهيدروجين
الكربونية المضاف اليها ذرات الفلورين، اما عن مميزات ال R - 12
- ثباته في درجة الحرارة العليا والسفلى.
- عدم تفاعله مع معظم المعادن.
- سهولة التداول والمناولة.
- لا يشتعل ولا يتغير شكله الغازي او السائل ولا يؤذي البيئة المحيطة من نبات او حيوان.
- له درجة غليان منخفضة.
بيد انه في الوقت نفسه له اضرارا على طبقة الاوزون مما دفع وكالة حماية البيئة الى وقف استخدام R - 12
واستخدام - 134 R كبديل عنه، ومن المتوقع عدم استخدام ال R - 12 بحلول 2030.
'بروتوكول' الصيف
ما الذي يجب القيام به فور هلول حرارة الصيف بشأن تكييف السيارة ؟
اولا: لابد من حمل السيارة الى اقرب فني تكييف متخصص في فحص وتصليح اعطال التكييف.
ثانيا: فحص غاز الفريون داخل المكيف، فيقوم الفني المختص باستعمال ما يسمى ب ساعة فحص الغاز' لفحص
الفريون وعلى مؤشر الجهاز تبدأ القراءات الآتية في الظهور بعد توصيل 'ساعة فحص الغاز' بالكمبروسور:
- في حالة بلوغ المؤشر الى الرقم 40 الموضح على الساحة فهذا يعني ان غاز التكييف بحالة جيدة ولا يحتاج الى
التبديل او التزويد.
- اما اذا تجاوز مؤشر الساعة الرقم 50 فيفهم من ذلك ان الكمبروسور فيه عطل ما لابد من اكتشافه ومن ثم معالجته.
- اما لو تجاوز المؤشر رقم ال 120 فورا فهذا يدل على عدم وصول الكهرباء للمكيف ومن ثم يجب ضبط كهرباء
السيارة.
الفريون الياباني والأميركي.. رابح
ماركات الفريون اجودها وأسوأها
:
للفريون ماركات كثيرة منها الجيد ويأتي في مقدمته الياباني يليه الاميركي يعقبه المكسيكي.. والنوع المتوسط
الجودة والكفاءة مثل الكندي والايطالي، والسيئ الرديء مثل الاسباني والهندي والصيني.
ما معدل استهلاك السيارات للفريون :
- السيارات اليابانية: تستهلك ما يعادل اقل من كيلو غاز فريون.
- السيارات الاوروبية: يبدأ استهلاكها من 1.5 كيلو بحد ادنى الى 2 كيلو بحد اقصى بحسب حجم السيارة.
- السيارات الاميركية: يبدأ احتياجها للفريون من نصف كيلو الى 3 كيلو بحد اقصى، بالنسبة لسيارات الدفع
الرباعي المزودة بجهازين تكييف امامي وخلفي، يزداد احتياجها للفريون.
وفيما نصح المعلم سليم بانتقاء الفريون المناسب لكل سيارة، حذر في الوقت نفسه من استعمال فريون 134
لسيارة مصممة على فريون 12، لافتا الى خطورة ذلك على الكمبرسور والتسبب في انفجاره او انفجار الثلاجة او
الراديتر فور تشغيل المكيف.. والعكس صحيح.
عندما استنجدت السيارات الأوروبية بالكمبرسورات اليابانية
تتعدد فئات وماركات وانواع الكمبرسورات والتي لاتخرج عن الماركات: الصينية، الهندية، التايوانية، الكورية،
الاميركية، اليابانية الالمانية بيد انه حصر اجودها وافضلها بين الكمبروسورات اليابانية يليها الاميركية من حيث
الكفاءة وتدني نسب احتمالات الاعطال، الى جانب القدرة على العمل لساعات طويلة دون الاضرار او الانتقاص من
العمر الافتراضي للكمبرسور ذاته، وهو ما غدا يعطي تفسيرا منطقيا للجوء مصانع السيارات الاوروبية الى
الاستنجاد بنظيراتها اليابانية لتزويدها بكمبروسورات يابانية الصناعة ومن ثم اعتمادها ضمن اجزاء السيارات
التي تنتجها الشركات الاوروبية كما هي الحال في المرسيدس والجاكوار على سبيل المثال، بيد ان الكمبرسورات
اليابانية يراعى في تصنيعها ان تحمل شعار المصنع الموردة اليه.
'إتيكيت' تشغيل مكيف السيارة
أصول تشغيل مكيف السيارة :
اولا: في فصل الربيع يجب اولا تشغيل السيارة حتى تسخن وتستقر وبعد ذلك يتم تشغيل المكيف بعد 5 دقائق على
الاقل من تسخين السيارة.
ثانيا: افتح جهاز التبريد تدريجيا فتبدأ بتشغيل الدرجة الأدنى فالأعلى.
ثالثا: في فصل الصيف وخصوصا في الدول ذات الطقس الحار لا يشترط التقيد بالخطوات السالف ذكرها على
اعتبار ان
السيارة اصلا ساخنة فلا تحتاج الى فترة تسخين ولا يشترط التقيد بفتح جهاز التكييف بعد فترة من التشغيل فلهيب
الطقس رخصة كافية لاختراق قواعد التشغيل
رابعا: لا يجب تشغيل المكيف عندالسرعات العالية وبشكل ادق لا يفترض فتح جهاز التبريد بعد تجاوز السرعة ل 40
كم/س لما سيترتب على هذا التصرف السلبي من اصابة الكمبروسور بالتصلب 'التجييم' ومن ثم التوقف المفاجئ
عن العمل.
إعداد: أميرة حسين
جريدة القبس الكويتية
وفي رسالة وصلتني على ايميلي :
ضعف تبريد مكيف سيارتي ومريت محل تصليح المكيفات(الكهربائي)، وعند الفحص تبين ان غاز الفريون ناقص
قلت يله عب غاز جديد.
وقعدت أراقب الشغل وشفت العجب الغش اللي عيني عينك نظام التبريد في سيارتي
(R-134a) والاخ يبي يعبي غاز(R-12) طبعاً ما يركب صمام الانبوب وشفته يركب محول قلت ليش تركب هذا
الغاز قال هذا ارخص زبون كله ما يركب غاز غالي طبعا حسب روايه الهندي،،،،،
أجبرته يركب غاز (R-134a) ونصحته لايغش الناس وقال كله زبون يبي شي رخيص
المهم وش معنى غاز الفريون (R-134a) و (R-12) وماهو الفرق بينهما
(الفريون FREON ) هو الاسم التجاري لمجموعة ذرات( كلورين ، فلورين ، كربونchloroflourocarbons)
وتسمى بالأسم العام(CFC) وينتج عنها غاز(R-12) ويستخدم في تبريد مكيفات السيارات منذ سنه 1970 م
تقريباً.
لاكن من مطلع عام 1994م وبسبب ضغوط هيئات حماية البيئه وخاصة (مشكلة طبقة الأوزون )
أستبدل غاز(R-12) بالغاز الجديد
(R-134a) وهو (ذرات هيدرجين، فلورين، كربون hydroflourocarbon) والأسم التجاري (HFC)
طيب إيش المشكله لوعبينا غاز (R-12) بدل غاز (R-134a) ؟
غاز (R-134a) أكثر كثافه من الغاز القديم ونظام التبريد في السياره الجديد (HFC) يحتوي على ( الضاغط
الكمبريسور قوي و انبوب نقل اكبر سعه من النظام القديم) ويختلف تماماً عن النظام القديم
والحاصل في ورش تصليح المكيفات يعبون غاز (R-12) بدل غاز(R-134a) ويستغلون عدم معرفة الشخص
وجهله ببعض الامور الفنيه وأحينا العامل نفسه ما هو عارف وش الفرق
وكلها كم اسبوع الا( الظاغط الكمبريسور) خربان وتصليحه ما يقل عن 900 ريال هذا إذا ماهي أولوف من الريالات
طيب كيف اعرف نظام سيارتي ؟
كل سيارت 1994 فما فوق نظام (HFC) وكل سياره ملصق على منطقه الراديتور تقريباً وبعضها على اليسار من
طرف الكبوت ملصق مبين فيه نوع الغاز بالسيارة
أخواني أسهل طريقه لتعرف وش نوع غاز فريون السيارة
ناظر صمام غاز(R-134a)
لاحظ أن السنه بداخل
و ناظر صمام غاز(R-12)
السنه بالخارج كأنه مسمار مسنن واصغر حجم
كذالك فتحه الصمام التعبئه بالنسبه (R-134a) يجي كبير مقارنه بصمام (R-12)
نصيحه لكل واحد
التاكد و الوقوف على راس العامل ترى الغش وارد ..
المصدر : ايميلي
|
 |
رد مع اقتباس
