نكمل طرق المحافظة على محرك السيارة لسنوات اكثر
النقطه الرابعه

الاهتمام بتسخين المحرك قبل السير

ايضاً يوجد تشابه كبير بين النقطهالثانيه والثالثه والرابعه بالموضوع اذ ان جميع هذي النقاط تتحدث عن درجة حرارهالمحرك

توجد عاده سيئه او مضره عند الكثير من الناس وهي السير قبل وصول درجهحراره المحرك الى الحد المسموح به

واغلبها تكون في الشتاء

اذيكون المحيط الخارجي شديد البروده فيستغرق المحرك وقت اطول في عميلة التسخين

وهناك اكثر من مشكله قد تحدث في سيارتك واكثر من ملاحضه ايضاً

1-ضعف في عزم السياره

2- ارتفاع صوت المحرك

3-تأثير سلبي على مخرج العادم من ناحية المحرك ((وجه الاقزوز))

4-تأثير سلبي على عمل الصمامات (( البلوف))


اول نقطه

ضعف العزم

ضعف العزم يسببه زيادة الاحتاك ويكونالمسبب الرئيسي هو زيت المحرك اذ ان زيت المحرك لا تضهر فعاليته الحقيقه الى فيدرجات حراره مرتفعه

ارتفاع صوت المحرك

هذه النقطه حالها من حال النقطه الاولى

وهيزيادة الاحتاك وعدم فعالية الزيت اذا كان بارداً

النقطه الثاله

تأثير سلبي على مخرج العادم من ناحية المحرك ((وجه الاقزوز))

منالمعروف ان الحديد ينكمش في البروده ويتمدد في الحراره

والمعدن المصنوع منه اكثر عوادم السيارات تكون هذه اهم خواصه

والضرر الاخر

يوصف بزيادة الضغط على العادم في حالة البروده

فيحالة كان العادم بارداً فلا يتحمل ضغط عالي جداً


النقطه الرابعه

تأثير سلبي على عمل الصمامات (( البلوف))

اكبر ضرر يلحق بالمحرك عند السير عليه وهو بارد

يتوجه الى عمل الصمامت ((البلوف))

ويتشارك في هذه النقطه زيت المحرك ايضاً

وتحرك الصمامت حركات عاليه وضغط قوي والزيت غير قادر على تخفيف الاحتكاكبسب برودته

ملاحضه مهمه (( جميع النقاط الى تم ذكرها يكون لزيت المحرك علاقة فيالضرر الناتج بها))

بعض الاشخاص يهتم بتسخين المحرك قبل السير لكن في بعضالحالات التي يكون فيها مستجلاً ويجب عليه السير على السيارهفوراً

ففي هذه الحاله انصح بعدم الضغط على المحرك

مايعني ان لاتزيد عدد دورات المحرك في الدقيقه عن 2500 دوره ((مؤشرالضغط يكون عند الرقم 2.0 او 2.50))

فهذا يتلافى بعض المشكال نوعاً ماء .

النقطه الخامسه

الاهتمام بالهواء الداخل الى المحرك والهواء الخارج منالمحرك
تتجزء هذه النقطه الى قسمين

1- الهواء الداخل الى المحرك من جهةالبخاخات

2-الهواء الخارج من المحرك من جهة العادم (( الشكمان))


اول نقطه

الهواء الداخل الى البخاخت

ومنالمعروف ان البخاخت هي التي تغذي المحرك بالهواءوالوقود

وهناك عدة نقاط يجب الاهتمام بها للحفاض على البخاخت والهواء الداخل الىالمحرك

1-وجود فلتر الهواء الخاص به وتنضيفه بأستمارا وتغييره اذا استوجب الامرواستخدام الفلتر الاصلي للمحرك

2-عدم وجود فتحات في الانبوبه الناقلهللهواء من الفلتر والى البخاخت ((ماصورهالفلتر))

3- الاهتمام بفلتر الوقود وبمضخة الوقود الرئيسيه

4-عدم العبث في وزنية البخاخ او تقليل الوقود المضخوخ من البخاخت من اجلتقليل صرفية الوقود

5-استخدام وقو مفلتر ونقي من جميع الشوائب والاوساخ

اولنقطه

تنضيف فلتر البخاخ بين مدة واخري يساهم في التقليل من نسبة الاغبرهالداخله الى المحرك وخصواصاً في اسطوانات الاحتراق ((السلندرات))

اذ ان الاغبره والشوائب تتسبب في جرح جدار الصمام وتشويه من الداخل معتكرار الامر لعدة مرات متتاليه

مما يتسبب في بعض المشاكل في المحركوزيادة صوت المحرك بشكل ملحوض مع مرور الزمن

ويجب استبدال الفلتر عندما ينتهي عمرهالافتراضي ويكون عمر اغلب الفلاتر الافتراضي مابين 10 الاف كيلو الى 25 الف كيلومتر وتحدد هذه المده نفس المنطقه المحيطهبالمحرك

وكما يجب ايضاً استخدام الفلاتر الاصليه من نفس الوكاله

لااستخدام فلاتر تجاريه رديئة الصنع وعديمة الفائده

فبعض الفلاتر وجودها مثل عدمها

ولا تنقى الهواء الداخل الى المحرك بشكلسليم وصحيح

فلذالك استخدم الفلاتر الاصليه لانه ذات تنضيف اكثر وذات عمر اطول

النقطه الثانيه

وهي عدم وجود فتحات في انوب الفلتر

فيبعض الحلات يدخل الى المحرك هواء غير مفلتر وغير نقي ويكون السبب فتحات اخرى يدخلمنها الهواء

ولايكون الهواء الداخل الى البخاخ قادم من الفلتر فقط

فقديسبب بعض المشاكل ودخول كميات من الغبار الى البخاخ

النقطه الثالثه

الاهتمام بفلتر البنزين وبمضخة البنزين الرئسيه

الاهتمام بفلتر البنزين يعني ان نسبة الشوائب في الوقود اقل بكثير

والشوائب هي من اهم الاسبب المؤديه الى تعطل في نضام الضخ

ويجب تغير الفلتر كما ينصح الوكيل او كتيب السياره

ولكن عمره الافتراضي يصل الى 25 الف كيلو متر

وبعدها يجب تغيرها لضمان نضافة الوقود

ومضخة البنزين قد تتسب في اعطال كثيره في نضام البخاخ

ايانها تضخ بنزين اقل من الذي يحتاجه البخاخ وحينها يضخ البخاخ نسبه من الهوا الضئيلهلكن مضره

والعكس صحيح

في بعض الحلات عند تغير مضخة الوقود بأخرى غير ملائمه لها

تكون نسبة الوقود المتجه نحو البخاخ اكثر من المطلوب

فتسبب بعض المشاكل وزياده ملحوضه في صرفية الوقود


النقطه الرابعه

عدم العبث في وزنيةالبخاخ

بعض المهندسين يزعم بأنه يستطيع تقليل صرفية المحرك بدون ايمشاكل

لكن هذا الكلام خاطئ 100%

والطريقه هي تغير وزن البخاخ وجعله يضخوقود اقل من السابق

وطبعاً يوجد لها طرق كثيره وتختلف من سياره لأخري وفيهبعضها يحتاج الى تغير برمجة كمبيوتر السياره

لكن بجميع الطرق هذه العمليه مضره

وتسبب في قل عزم السياره بشكل ملحوض

الى فيه حالة واحده اذا كانت صرفيةالوقود زائده عن الوضع الطبيعي

فلا يوجد اي مشكله الى اعادة وزنيةالبخاخ شرط ان تكون الوزنيه الصحيح بلا اي نقص او زياده حتى لو كانت بسيطه

النقطه الخامسه

استخدام وقود مفلتر ونقي من جميع الشوائب والاوساخ
استخداموقود نضيف ومفلتر يحمي مضخة الوقود وفلتر الوقود ايضاً

منالترسبات الكبير والهائله

ولكن في بعض الاحيان يخلط اصحاب المحطات الوقود بمواد اخرىمثل (( المويه - القاز - زيوت الفرامل والقابله للأشتعال ))

مما يتسبب في مشكله في نضام ضخ الوقود الى المحرك

ولكن ولله الحمد قليل من اصحاب المحطات يقومون بتلك العمليه

لكنيوجد محطات مشهوره ومعروفه على الطرق السريعه يقصدونها الناس بسبب عدم انتها الوقودبشكل سريع مقارنة بالمحطات الاخرى

لكنه ينعكس سلباً بعد مرور الوقت ويجبركدفع مبالغ ماليه ضعف المبالغ التي وفرتها بسبب استخدام وقود مخلوط او مضاف اليه بعضالمواد الاخرى . النقطه الاخيره في الموضع

عدم الضغط الزائد على المحرك

اعني بتلك العباره

عدم السيرعلى المحرك بسرعات عاليه بشكل دائم او اذا ما لزم الامر

او في حالتالسباقات (( المطارحات وغيرها ))

فالضغط المستمر والدائم على المحرك والسيرعليه بسرعات عاليه يسبب مشاكل ومن اهمها

1-تقليل في عمر المحرك وفي بعضالأليات مثل القير والدفرنس وغيرها

2- زياده في صوت المحرك مع مرور الوقت

3 - صرفية البنزين الهائله والتي في بعض الاحيان تكون غير محتمله


ويوجد نقاط كثيره لكن ذكرت اهمها

النقطه الاولى


تقليل في عمر المحرك وفي بعض الاليات مثل القير والدفرنس

عندقيادتك بسرعات عاليه وبشكل مستمر يفقدك عمر المحرك وبعض القطع الاخرى الى اذا كانمحرك السياره مصمم لتلك الاغراض مثل سيارات

(( الدراق ريس - النسكار- الرالييات - الفورملا 1 ))

ففي هذه الانواع تكون السيارات مجهزه بمحركات ذاتقوه هائله تتحمل الضغط العالي والسرعات الهائله

لكن في سياراتنا المصممهللقياده بالشوراع تكون السرعات العاليه عند الحاجه اليها لا استخداتمها بشكل مستمرومتتالي

مثال بسيط

عند سيرك بسرعه 120 كيلو متر بالساعه وكون مؤشرالضغط ((rbm)) عند الرقم 2 فذالك يعني ان عامورد الكرنك يدور 2000 دوره بالدقيقهالواحده

وطريقة القياس هي 1000× الرقم الذي يكون عليه المؤشر = عدد دوراتالمحرك في الدقيقه الواحده

فذالك يعني احتكاك اكثر في داخل المحرك

مما يفقد المحرك عمره عند القيام بتلك العمليه بشكل مستمر ودائم

وايضاً تساهم في تعطل وتلف بعض الأليات والتقليل من عمرها الافتراضي

مثل ناقل الحركه (( ان كان عادي او توماتيكي )) والدفرنس ونضام السحبالامامي (( العكوس ))


النقطه الثانيه

زياده في صوت المحرك معمرور الوقت

هناك تشابه كبير بين النقطه الاولى والثانيه في هذه الجزئيه منالموضوع

وزيادة الاحتكاك بين الاجزاء الداخليه من المحرك يفقدها عمرهاويزيد من صوت المحرك مع مرور الوقت و يقلل من عمر زيت المحرك عند الاحتكاك العالي

فلذالك نلاحض في بعض المحركات التالفه

ان لون الزيت بعد خروجه منالمحرك يكون لونه اسود مثل زيوت الديزل حتى لو كان الزيت ما اكمل مسافه 1500 كيلو

اخر نقطه

صرفية الوقود الهائله والتي في بعض الاحيان تكون غيرمحتمله

لقد ذكرنا ان ان صرفيه الوقود لها علاقه كبيره بالاحتكاك في نقطهسابقه في اول الموضوع

فكلما كانت نسبة الاحتكاك داخل المحرك اكبر كلما كانتدرجة حرارة المحرك اكثر وذالك يؤدي الى زياده في صرفية الوقود

وفي بعضالاحيان تتفاقم المشكله الى ان تصل صرفية الوقود الى حد غير محتمل .

ملاحضهعامه ومهمه : نلاحض ان جميع المشاكل الى قد تحدث في المحركات تكون فيها عملية طرديهواضحه فكل مشكله تخفي وراها مشكله الى ان يصل المحرك الى حالة التلف وتغيره بالكامل

هذا وصلى الله على نبينا وسيدنا محمد اّخر الانبياء اشرف المرسلين
__________________