كيف تحافظ على محرك سيارتك لسنوات أكثر

**بن سمن** · 31 -12- 2009, 01:46 AM

بسم الله الرحمن الرحيم

والصلاة والسلام على نبينا محمدوبعد

السلام عليكم ورحمة الله وبركاته

أقدم لكم اخواني

موضوع مهم تحت اسم((كيف تحافضعلى سيارتك ميكانيكياً لسنوات اكثر ))

ومن المعروف الكل يود بأستمرارسيارته لعمر اطول وخصوصاً في القطع الميكانيكايه وهي اساس السياره ورمز جودتهاونضافتها

وسوف نحدد عدة نقاط مهمه جداًونتحدث عن كلً منها بشكل منفصل

يوجد عدة نقاط اذا حافضة عليهابشكل مسمتر سوف تحافض على سيارتك بشكل ممتاز وتكفيك تكبد المشاكل وزيارة الورش بشكلمستمر

ومن اهمها ..

1-الحفاض على زيت المحرك وفلترالزيت

2-استخدام المياه المخصصه لها ((المويه الخضراء و الحمراء ))

3-الحفاض على مستوى حراره المحرك

4-الاهتمام بتسخين المحرك قبلالسير

5- الاهتمام بالهواء الداخل الىالمحرك والهواء الخارج من المحرك

6-عدم الضغط الزائد على المحرك

الأن سوف نتكلم عن

اول نقطه
الحفاض على زيت المحرك وفلتر الزيت

اولاً دور الزيت والفلتر

دور الزيت في المحرك مهم جداًونقصه او سؤ حالته من اهم الاخطار على المحرك

فهو المبرد الرئيسي للمحركوالزيت الممتاز والجديد يمنع زيادة الاحتاك داخل المحرك وهذا

ينعكس انعكاس ايجابي بصوت المحركاو زيادة استهلاك الوقود

فأذا زاد الاحتكاك زاداستهلاكالوقد وزاد صوت المحرك الى ان يتحول صوت المحرك اقرب الى صوت مرحكاتالديزل

واذا زاد استهلاك الوقد سوفنلاحض زياده في حرارة المحرك وهي عمليه طرديه واضحه جداً

الحفاض على زيت المحرك يحمي منعندة مشاكل كثيره ومكلفه جداً

سؤال/ ماهي العوامل المؤثره فيزيت المحرك ومتى يجب استبداله ؟

من اهم العومال المؤثره في الزيت

1- الحراره الزايده وتغير الطقسبشكل سريع ومفاجئ

2- الضفط العالي على المحركوالقياده بسرعات عاليه

3- حالة المحرك وهل هي جيده امسيئه

4-عدم استبداله في الوقت المانسب

5- عدم الاهتمام بفلتر الزيت وهوعضو مؤثر جداً على حالة الزيت

متى يجب استبدال زيت المحركوالفلتر ؟

تنصح كتيبات الارشادات للسياره

تغيير زيت المحرك عند قطع مسافة 5000 كيلو متر ((في بعض السيارات))

ولكن يوجد اختلاف شديد بين حالةالطقس بين دولنا ودولهم

ففي بعض الدول المصنعه للسياراتلاتتعدا درجة الحراره الى 25 درجة ميئويه

ولكن طقس بعض دولنا العربيهوبالاخص الخليجيه يصل الى درجة 50 او 52 درجه ميئويه

فهذا يعني زياده بمعدل 50% اواكثر بقليل في حرارة الطقس

فينصح اكثر مهندسين السياراتبتغير الزيت تحت مسافه 3500 كيلو متر وتغيير فلتر زيت المحرك كل بعد استبدالينللزيت ((الاستبدال الثاني للزيت يتم فيه استبدال فلتر الزيت ))

وهذه المسافه تحددها العوامل الىذكرناها

النقطه الثانيه

-استخدام المياه المخصصه لها ((المويه الخضراء و الحمراء ))

من اهم مميزات المياه المعالجهوالمخصصه للمحرات

1-الحفاض على نضام التبريدخالياً من اي شوائب او عوائق تعيق مرور المياه والقيام بدورها

2-يمتاز بثبات درجة حرارته وعدمتغيرها بسوهله من المياه العاديه

3- يبقى لمده اطول دون تبخرمقارنة بالمياه الغير مخصصه

4-يحافض على صمام الحراره ((بلفالحراره))

اول نقطه وهي الحفاض على نضامالتبريد

المياه العاديه تتسبب في وجودصداء في الحديد الداخلي للمحرك وفي الخزان ((الرديتر))

وفي بعض الحالات يتسبب الصداء فيوجود بعض العوائق لقيام المياه بعمل التبريد

ويتجمع الصداء على شكل تراب داخلالخزان بكميات كبيره جداً مما يتسبب في بعض الاحيان بالتحجر

وتصعب معالجة المشكله بشكل سريع
ومن اكبر اضرار الصداء على نضامالتبريد هو تسبب عطل في صمام الحراره ((بلف الحراره))

ودور صمام الحرره هو تنضيم سيرالمياه داخل المحرك والسماح للمياه الدخو ل للمحرك اذا كان درجة حرارته مرتفعه وحجرالمياه عندما يكون المحرك بارد ويتكون صمام الحراره من زنبرك لولبي ((سسته))

متحسسه للحراره بشكل دقيق ومعكثرة الصداء داخل النضام يتسبب

الصداء في احاداث عطل بهذاالزنبرك فمعنى ذالك انه لايوجد منضم لدخول المياه او قطع المياه داخل المحرك فيتسببفي بعض الحالات في

ارتفاع حراره المحرك بسبب احتياجالمحرك للماء ولكن صمام الحراره

متعطل ولايمكن ان يتفح للمياهطريقها لتقوم بدورها

الحل لهذه المشكله هي بستخدامالمياه المخصصه الخضراء او الحمراء

وهي تحمي نضام التبريد من الصداءوتحجر بعض العوائق بدالخه

وتساعد على تنضيفه من الداخلوازالت اي عوائق قد تؤثر على التبريد بشكل سلبي

سؤال ماهي افضل الانواع؟

يوجد بالاسواق انواع كثيرهوتبداء اسعاره من 10 ريال للجالون الواحد وتنهي عند 45 ريال للجالون الواحد

وافضل ماوجد في الاسواق النوعالامريكي المعروف ((اي سي ديلكو )) ويصل سعره الى 45 ريال للجالون الواحد

وقد يرى البعض ان صرف مبلغ 45ريال في جالون واحد فقط من مياة مخصصه للمحرك مبالغ فيها

ولكن الترجيه خير برهان

اذا اردت ان تنضر بنفسك الىالفرق بين المياه العاديه ومياه ((اي سي ديلكو )) او مياه مخصصه اخرى

احضر طنجرتين كبيره من طناجرالمخصصه للطبخ

وضع في الاولى ماء عادي وفيالثانيه ماء مخصص للمحرك او مياه ((اي سي ديلكو))

وضعها على النار وعلى ان تكوندرجه الحراره نفسها في الطنجرتين

ولاحض الفرق بنفسك

الفرق الذي سوف تلاحضه انالطنجره الى تحتوي على ماء عادي سوف تغلي بشكل اكبر وتبخرها بشكل اكبر الى ان تنتهى

بينما الطنجره الذي وضعنا بهامياه مخصصه للمحرك

تأخذ وقت اطول في ارتفاع درجةحرارتها وعدم تبخرها بشكل سريع او عند تأثيره لدرجات حراره منخفضه

وهذا مايحصل داخل محرك سيارتك .

نأتي عند النقطهالثالثه

الحفاض على مستوى حراره المحرك
هناك تشابه كبير بين النقطهالثانيه والنقطه الثاله بالموضوع

ومعنى الحفاض على مستوى محركسيارتك

ان تكون درجه حراره المحرك غيرمتغيره بشكل سريع ومتفاوته بين درجات حراره قصوى الى درجات حراره عليا

وهذه النقطه لها مسبب واحد فقط

نزع صمام الحراره (( بلفالحراره))

في بعض الحلات يصادف المحركمشكلة ارتفاع الحراره

ويلجاء الكثير من الناس والكثيرمن المهندسين
بنزع صمام الحرارهكحل اسهل وغير مكلف

وهذا اكبر خطأ قد تسببه لسيارتك
اذ ان نزع صمام الحراره يعنيدوران المياه داخل المحرك بأستمرار وليس عند حاجة المحرك للمياه

وقد تعرفنا في النقطه الثانيه منالموضوع دور صمام الحراره في المحرك

وهذا يعني ان المياه تسير منالخزان ((الرديتر )) مروراً بالخراطيش والى داخل المحرك ورجوعها مرة اخرى الىالخزان وهذا يعني تبريد المياه بشكل اسرع من الازم

وتعود تارة اخرى للدخول الىالمحرك وهي بارده نوعاً ما مقارنة بدرجه حرارة المحرك

ومن المعروف ان اي جسم حار يتعرضالى موجه بروده كانت مائيه او هوائيه فهي تضر به ضرراًبالغاً

فهذا يعني اختلاف درجة حرارهالمحرك بشكل سريع جدأ

وعند توقف السياره او استخدامهاداخل المدن وفي الزحام تصل الحراره الى الدرجه المطلوبه

لكن في الطرق السريع ومع تعرضالسياره الى دفع هواء قوي من الامام نلاحض نزولها حتى تصل الى درجة ((c))

ونلاحض هذا التغير السريع فيالشتاء اقل منه في الصيف

يتبع

**بن سمن** · 31 -12- 2009, 01:55 AM

نكمل طرق المحافظة على محرك السيارة لسنوات اكثر

النقطه الرابعه

الاهتمام بتسخين المحرك قبل السير

ايضاً يوجد تشابه كبير بين النقطهالثانيه والثالثه والرابعه بالموضوع اذ ان جميع هذي النقاط تتحدث عن درجة حرارهالمحرك

توجد عاده سيئه او مضره عند الكثير من الناس وهي السير قبل وصول درجهحراره المحرك الى الحد المسموح به

واغلبها تكون في الشتاء

اذيكون المحيط الخارجي شديد البروده فيستغرق المحرك وقت اطول في عميلة التسخين

وهناك اكثر من مشكله قد تحدث في سيارتك واكثر من ملاحضه ايضاً

1-ضعف في عزم السياره

2- ارتفاع صوت المحرك

3-تأثير سلبي على مخرج العادم من ناحية المحرك ((وجه الاقزوز))

4-تأثير سلبي على عمل الصمامات (( البلوف))

اول نقطه

ضعف العزم

ضعف العزم يسببه زيادة الاحتاك ويكونالمسبب الرئيسي هو زيت المحرك اذ ان زيت المحرك لا تضهر فعاليته الحقيقه الى فيدرجات حراره مرتفعه

ارتفاع صوت المحرك

هذه النقطه حالها من حال النقطه الاولى

وهيزيادة الاحتاك وعدم فعالية الزيت اذا كان بارداً

النقطه الثاله

تأثير سلبي على مخرج العادم من ناحية المحرك ((وجه الاقزوز))

منالمعروف ان الحديد ينكمش في البروده ويتمدد في الحراره

والمعدن المصنوع منه اكثر عوادم السيارات تكون هذه اهم خواصه

والضرر الاخر

يوصف بزيادة الضغط على العادم في حالة البروده

فيحالة كان العادم بارداً فلا يتحمل ضغط عالي جداً

النقطه الرابعه

تأثير سلبي على عمل الصمامات (( البلوف))

اكبر ضرر يلحق بالمحرك عند السير عليه وهو بارد

يتوجه الى عمل الصمامت ((البلوف))

ويتشارك في هذه النقطه زيت المحرك ايضاً

وتحرك الصمامت حركات عاليه وضغط قوي والزيت غير قادر على تخفيف الاحتكاكبسب برودته

ملاحضه مهمه (( جميع النقاط الى تم ذكرها يكون لزيت المحرك علاقة فيالضرر الناتج بها))

بعض الاشخاص يهتم بتسخين المحرك قبل السير لكن في بعضالحالات التي يكون فيها مستجلاً ويجب عليه السير على السيارهفوراً

ففي هذه الحاله انصح بعدم الضغط على المحرك

مايعني ان لاتزيد عدد دورات المحرك في الدقيقه عن 2500 دوره ((مؤشرالضغط يكون عند الرقم 2.0 او 2.50))

فهذا يتلافى بعض المشكال نوعاً ماء .

النقطه الخامسه

الاهتمام بالهواء الداخل الى المحرك والهواء الخارج منالمحرك
تتجزء هذه النقطه الى قسمين

1- الهواء الداخل الى المحرك من جهةالبخاخات

2-الهواء الخارج من المحرك من جهة العادم (( الشكمان))

اول نقطه

الهواء الداخل الى البخاخت

ومنالمعروف ان البخاخت هي التي تغذي المحرك بالهواءوالوقود

وهناك عدة نقاط يجب الاهتمام بها للحفاض على البخاخت والهواء الداخل الىالمحرك

1-وجود فلتر الهواء الخاص به وتنضيفه بأستمارا وتغييره اذا استوجب الامرواستخدام الفلتر الاصلي للمحرك

2-عدم وجود فتحات في الانبوبه الناقلهللهواء من الفلتر والى البخاخت ((ماصورهالفلتر))

3- الاهتمام بفلتر الوقود وبمضخة الوقود الرئيسيه

4-عدم العبث في وزنية البخاخ او تقليل الوقود المضخوخ من البخاخت من اجلتقليل صرفية الوقود

5-استخدام وقو مفلتر ونقي من جميع الشوائب والاوساخ

اولنقطه

تنضيف فلتر البخاخ بين مدة واخري يساهم في التقليل من نسبة الاغبرهالداخله الى المحرك وخصواصاً في اسطوانات الاحتراق ((السلندرات))

اذ ان الاغبره والشوائب تتسبب في جرح جدار الصمام وتشويه من الداخل معتكرار الامر لعدة مرات متتاليه

مما يتسبب في بعض المشاكل في المحركوزيادة صوت المحرك بشكل ملحوض مع مرور الزمن

ويجب استبدال الفلتر عندما ينتهي عمرهالافتراضي ويكون عمر اغلب الفلاتر الافتراضي مابين 10 الاف كيلو الى 25 الف كيلومتر وتحدد هذه المده نفس المنطقه المحيطهبالمحرك

وكما يجب ايضاً استخدام الفلاتر الاصليه من نفس الوكاله

لااستخدام فلاتر تجاريه رديئة الصنع وعديمة الفائده

فبعض الفلاتر وجودها مثل عدمها

ولا تنقى الهواء الداخل الى المحرك بشكلسليم وصحيح

فلذالك استخدم الفلاتر الاصليه لانه ذات تنضيف اكثر وذات عمر اطول

النقطه الثانيه

وهي عدم وجود فتحات في انوب الفلتر

فيبعض الحلات يدخل الى المحرك هواء غير مفلتر وغير نقي ويكون السبب فتحات اخرى يدخلمنها الهواء

ولايكون الهواء الداخل الى البخاخ قادم من الفلتر فقط

فقديسبب بعض المشاكل ودخول كميات من الغبار الى البخاخ

النقطه الثالثه

الاهتمام بفلتر البنزين وبمضخة البنزين الرئسيه

الاهتمام بفلتر البنزين يعني ان نسبة الشوائب في الوقود اقل بكثير

والشوائب هي من اهم الاسبب المؤديه الى تعطل في نضام الضخ

ويجب تغير الفلتر كما ينصح الوكيل او كتيب السياره

ولكن عمره الافتراضي يصل الى 25 الف كيلو متر

وبعدها يجب تغيرها لضمان نضافة الوقود

ومضخة البنزين قد تتسب في اعطال كثيره في نضام البخاخ

ايانها تضخ بنزين اقل من الذي يحتاجه البخاخ وحينها يضخ البخاخ نسبه من الهوا الضئيلهلكن مضره

والعكس صحيح

في بعض الحلات عند تغير مضخة الوقود بأخرى غير ملائمه لها

تكون نسبة الوقود المتجه نحو البخاخ اكثر من المطلوب

فتسبب بعض المشاكل وزياده ملحوضه في صرفية الوقود

النقطه الرابعه

عدم العبث في وزنيةالبخاخ

بعض المهندسين يزعم بأنه يستطيع تقليل صرفية المحرك بدون ايمشاكل

لكن هذا الكلام خاطئ 100%

والطريقه هي تغير وزن البخاخ وجعله يضخوقود اقل من السابق

وطبعاً يوجد لها طرق كثيره وتختلف من سياره لأخري وفيهبعضها يحتاج الى تغير برمجة كمبيوتر السياره

لكن بجميع الطرق هذه العمليه مضره

وتسبب في قل عزم السياره بشكل ملحوض

الى فيه حالة واحده اذا كانت صرفيةالوقود زائده عن الوضع الطبيعي

فلا يوجد اي مشكله الى اعادة وزنيةالبخاخ شرط ان تكون الوزنيه الصحيح بلا اي نقص او زياده حتى لو كانت بسيطه

النقطه الخامسه

استخدام وقود مفلتر ونقي من جميع الشوائب والاوساخ
استخداموقود نضيف ومفلتر يحمي مضخة الوقود وفلتر الوقود ايضاً

منالترسبات الكبير والهائله

ولكن في بعض الاحيان يخلط اصحاب المحطات الوقود بمواد اخرىمثل (( المويه - القاز - زيوت الفرامل والقابله للأشتعال ))

مما يتسبب في مشكله في نضام ضخ الوقود الى المحرك

ولكن ولله الحمد قليل من اصحاب المحطات يقومون بتلك العمليه

لكنيوجد محطات مشهوره ومعروفه على الطرق السريعه يقصدونها الناس بسبب عدم انتها الوقودبشكل سريع مقارنة بالمحطات الاخرى

لكنه ينعكس سلباً بعد مرور الوقت ويجبركدفع مبالغ ماليه ضعف المبالغ التي وفرتها بسبب استخدام وقود مخلوط او مضاف اليه بعضالمواد الاخرى . النقطه الاخيره في الموضع

عدم الضغط الزائد على المحرك

اعني بتلك العباره

عدم السيرعلى المحرك بسرعات عاليه بشكل دائم او اذا ما لزم الامر

او في حالتالسباقات (( المطارحات وغيرها ))

فالضغط المستمر والدائم على المحرك والسيرعليه بسرعات عاليه يسبب مشاكل ومن اهمها

1-تقليل في عمر المحرك وفي بعضالأليات مثل القير والدفرنس وغيرها

2- زياده في صوت المحرك مع مرور الوقت

3 - صرفية البنزين الهائله والتي في بعض الاحيان تكون غير محتمله

ويوجد نقاط كثيره لكن ذكرت اهمها

النقطه الاولى

تقليل في عمر المحرك وفي بعض الاليات مثل القير والدفرنس

عندقيادتك بسرعات عاليه وبشكل مستمر يفقدك عمر المحرك وبعض القطع الاخرى الى اذا كانمحرك السياره مصمم لتلك الاغراض مثل سيارات

(( الدراق ريس - النسكار- الرالييات - الفورملا 1 ))

ففي هذه الانواع تكون السيارات مجهزه بمحركات ذاتقوه هائله تتحمل الضغط العالي والسرعات الهائله

لكن في سياراتنا المصممهللقياده بالشوراع تكون السرعات العاليه عند الحاجه اليها لا استخداتمها بشكل مستمرومتتالي

مثال بسيط

عند سيرك بسرعه 120 كيلو متر بالساعه وكون مؤشرالضغط ((rbm)) عند الرقم 2 فذالك يعني ان عامورد الكرنك يدور 2000 دوره بالدقيقهالواحده

وطريقة القياس هي 1000× الرقم الذي يكون عليه المؤشر = عدد دوراتالمحرك في الدقيقه الواحده

فذالك يعني احتكاك اكثر في داخل المحرك

مما يفقد المحرك عمره عند القيام بتلك العمليه بشكل مستمر ودائم

وايضاً تساهم في تعطل وتلف بعض الأليات والتقليل من عمرها الافتراضي

مثل ناقل الحركه (( ان كان عادي او توماتيكي )) والدفرنس ونضام السحبالامامي (( العكوس ))

النقطه الثانيه

زياده في صوت المحرك معمرور الوقت

هناك تشابه كبير بين النقطه الاولى والثانيه في هذه الجزئيه منالموضوع

وزيادة الاحتكاك بين الاجزاء الداخليه من المحرك يفقدها عمرهاويزيد من صوت المحرك مع مرور الوقت و يقلل من عمر زيت المحرك عند الاحتكاك العالي

فلذالك نلاحض في بعض المحركات التالفه

ان لون الزيت بعد خروجه منالمحرك يكون لونه اسود مثل زيوت الديزل حتى لو كان الزيت ما اكمل مسافه 1500 كيلو

اخر نقطه

صرفية الوقود الهائله والتي في بعض الاحيان تكون غيرمحتمله

لقد ذكرنا ان ان صرفيه الوقود لها علاقه كبيره بالاحتكاك في نقطهسابقه في اول الموضوع

فكلما كانت نسبة الاحتكاك داخل المحرك اكبر كلما كانتدرجة حرارة المحرك اكثر وذالك يؤدي الى زياده في صرفية الوقود

وفي بعضالاحيان تتفاقم المشكله الى ان تصل صرفية الوقود الى حد غير محتمل .

ملاحضهعامه ومهمه : نلاحض ان جميع المشاكل الى قد تحدث في المحركات تكون فيها عملية طرديهواضحه فكل مشكله تخفي وراها مشكله الى ان يصل المحرك الى حالة التلف وتغيره بالكامل

هذا وصلى الله على نبينا وسيدنا محمد اّخر الانبياء اشرف المرسلين

__________________